武汉的这个新城区，为何其公路改造很难一次到位呢

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黄陂的公路在武汉市应该算不上很发达，数量多但质量不高，究其原因，一句话可以形容“漂亮的公路都是相同的，不漂亮的公路各有各的问题”，对于黄陂来说，除了钱以外，规划缺乏整体性和长远性才是产生今日困局的主要原因。
老话说得好，一文钱能难倒英雄汉，秦琼当年卖过马，杨志曾经也卖过刀，绝大部分人（包括地区），人生都不会一直一帆风顺，总有委曲求全，临时应急的日子。黄陂，是湖北铁路和高速公路最多的县区，看起来似乎交通四通八达，但实际了解以后却只能眼泪往肚子里吞。

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肠梗阻

何谓“肠梗阻”

火腿肠大家都看过，较长的香肠中间会打个结。医学上有种病，食物通过肠道不畅通的问题叫做“肠梗阻”，简单说就是肠子的某部分比较窄而导致食物堵塞。黄陂的许多公路也患了这种病，两头宽，中间窄，其产生原因很复杂，下文中小编将结合道路情况具体说明。

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有哪些肠梗阻的公路呢

前川的“肠梗阻”公路

前川，进出城的公路有8条之多，以前吧，除了岱黄高速，***马路修建时最多只有2车道，后来经过20多年的扩建，川龙、木兰、318才扩到4车道，进入2010年以后，这些进出城的马路又开始拓宽，规划是大部分都要拓宽成6车道。遗憾的是，一是因为资金的问题，二是铁路和高速公路挡道，这些改造工程无法一次完成，只好分段进行，也就造成了前川进出城公路的“肠梗阻”现象屡见不鲜。下图一为前川地区主要进出城的8条马路示意图

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图一：前川公路规划图8条公路中，肠梗阻的马路有如下几个：1、岱黄高速（上图一标号1）：黄陂的门面大道，其重要性不言而喻:。前川转盘至程家墩是6车道，程家墩至中环线是6-8车道，只有程家墩跨线桥还是4车道（25年前，武汉修岱黄高速时，估计觉得4车道够用100年了，没有想到汽车这么快就进入了普通家庭），程家墩综合改造工程从去年就开始施工了，2年都快过去了，仍没看到要拆除老桥建新桥的迹象。2、川龙大道（上图一标号2）：同样是被程家墩跨线桥给“梗阻”了，东边的西寺大道是4车道，西边的川龙也是4车道（正在改造中，将拓宽成6车道），连接两条路，下穿岱黄高速的桥洞却只有2车道；

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，▲川龙大道下穿岱黄高速桥洞3、黄孝公路（上图一标号3）：连接黄陂中西部的重要道路，国道316的一部分，前川转盘至钓台道已改造成了6车道，但上跨武麻铁路的桥梁只有2车道，此条公路改造也说了几年，但由于土地指标的问题一直无法开工（拓宽需占用农田）4、木兰大道（上图标号4）：连接黄陂中北部的主要交通要道，一中以北路段已拓宽成双向6车道，但城区内转盘至一中段还是4车道，拓宽说了几年，但一直不见动工，武麻铁路桥横在中间，没有铁道部门的点头工程很难开工；5、前王公路（上图标号5）：前川连接王家河的主要道路，中环线至陈家潭段正在改造，将拓宽成双向4车道，但前川城区内的那段（中环线至定远公园）也是因为武麻铁路的问题（现下穿的桥洞勉强才2个车道）成了这条公路的梗阻路段，改造工程早有计划，但也迟迟不见开工；上面这三条路主要是被武麻铁路所阻，20多年前修的，上跨的桥，下穿的洞都很窄，现在道路要拓宽需要改造这些桥梁和桥洞，但涉铁工程必须经过铁道部门同意，且需具备铁路施工资质的企业才可以承建。

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▲川龙大道下穿岱黄高速桥洞3、黄孝公路（上图一标号3）：连接黄陂中西部的重要道路，国道316的一部分，前川转盘至钓台道已改造成了6车道，但上跨武麻铁路的桥梁只有2车道，此条公路改造也说了几年，但由于土地指标的问题一直无法开工（拓宽需占用农田）4、木兰大道（上图标号4）：连接黄陂中北部的主要交通要道，一中以北路段已拓宽成双向6车道，但城区内转盘至一中段还是4车道，拓宽说了几年，但一直不见动工，武麻铁路桥横在中间，没有铁道部门的点头工程很难开工；5、前王公路（上图标号5）：前川连接王家河的主要道路，中环线至陈家潭段正在改造，将拓宽成双向4车道，但前川城区内的那段（中环线至定远公园）也是因为武麻铁路的问题（现下穿的桥洞勉强才2个车道）成了这条公路的梗阻路段，改造工程早有计划，但也迟迟不见开工；上面这三条路主要是被武麻铁路所阻，20多年前修的，上跨的桥，下穿的洞都很窄，现在道路要拓宽需要改造这些桥梁和桥洞，但涉铁工程必须经过铁道部门同意，且需具备铁路施工资质的企业才可以承建。

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