黄陂公路，永远4车道加宽阔花坛

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经常有网友吐槽黄陂的公路太窄，大部分道路都只有双向4车道，小编解释说，这是因为黄陂交通路网采取的是“窄马路，密路网”的最科学布局，那种一条马路百米宽，打瓶酱油走半天的设计思维已经落伍了，但网友仍然不以为然，他们认为随着家庭汽车的越来越多，黄陂的道路需提前应对，有条件的马路还是车道修多点为好。黄陂的公路，红线并不窄，城市主干道基本50米起步，城市支线也有30米以上，如果花坛不修那么宽的话，即使30米的红线也是可以修双向6车道的（40米的话，两侧还可以加上非机动车道），更不用说50米红线的主干道了，修双向8车道都绰绰有余（标准双向四车道是2*7.5米;双向六车道是2*11.25米;双向八车道是2*15米）。比如下图中汉口北大道的红线还是非常宽的，如果需要，改造成双向10车道也没有任何问题。

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黄陂的主干道，为啥只有6车道呢

有人说，黄陂没有一条8车道的大马路，此话对也不对，如果不算江北快速路且只算主行车道的话，此话没错，但如果加上两侧的辅道的话，黄陂的主干道其实都有8车道以上。黄陂的几条主干道的机动车道都是有条件拓宽至8-10车道的，但为什么不改造呢？原因很简单，车流并没有大到需要更多车道的地步，巨龙大道会堵车，是十字路口的问题，盘龙大桥会拥堵，也是东西湖红绿灯设置不合理而导致。小编觉得吧，黄陂的几条主干道如果没必要，是无需扩展至8车道以上的，但是，假如准备改造，比如去年的盘龙大道大修，个人觉得还是应该同步拓宽至8车道（早晚都要拓宽，大修时为何不一起拓宽呢）。这也就带出了小编今天要探讨的内容，为何黄陂的马路两侧花坛修那么宽，而中间不修建绿化隔离带呢？

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黄陂公路，两侧花坛可否修窄点呢
小编当年去广东的时候，就为人家马路的绿化折服，深圳也好，东莞和广州也罢，其主干道修建标准基本是不仅马路中央有绿化隔离带，两侧也有绿化分开主行车道和辅道（人家是辅道，我们武汉是非机动车道），人行道外侧条件允许的话会有大片的绿化林。

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▲深南大道当然，肯定有人会撇嘴，说深圳多富，人家有钱可以搞绿化，黄陂穷，就算种得起树木花草，也请不起人来维护和管理。好吧，那你如何看东西湖的几条马路呢？比如1996年修建的金山大道，还有近几年修的临空港大道，它们有一个共同特点，那就是马路中央设置绿化隔离带，隔开机动车道和非机动车道的花坛不算很宽。

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▲东西湖临空港大道虽然都是双向6车道加非机动车道，但对比黄陂的盘龙大道，人家临空港大道就看起来高大上多了，道路中间设绿化隔离带，除了夜晚可以阻挡对面无良司机的大灯外（还可以避免行人横穿马路），中央绿化带对于提升道路的颜值非常有效。看看有中央隔离带的黄陂大道，再看看没有的川龙大道，道路颜值高下立判。

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▲黄陂大道